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从事船舶轮机工作到底好>欠好/h2>
只要是上船，不管是哪个工种都不好，这个我想跑过船的人都知道，现在跑船行业人员越来越紧张，沿海地方的人反而都不想跑船了，而一些内陆的，连海都没见过的，在一些学校和中介的忽悠下，都到学校去培训做水手、做机工，说起来对内陆人来说，跑船这工资比陆地上是可能高那么一点，但他们初次下海根本没算过一笔帐，直到明白跑船生涯算懂这笔账后，那已经是来不及了。跑船这行业国家没有福利给船员、主管机关也不会照顾你船员、船老板更不会同情你船员的不容易，所以啊，船员也是底层人员，哪怕你是船上的高级船员，都一样是底层人员，因为你是跑船的。说了这么多，不知道大家看明白了吗？总而言之，只要在陆地上能有一口气，千万不要来跑船。
干一行，厌一行！我就是这个专业毕业的，目前正在休假中，跑船就是为了赚钱，所以没有什么好不好，只有愿不愿意。从毕业之后，班级里从事船员的不足五分之一，可能几年之后也就一两个人去跑船了。
所以，我是不建议年轻的小伙子从事船员行业的，可是如果你的家庭条件确实困难，可以选择船员行业跑上几年船，做一个资金的原始积累，这比你在陆地上工作要好一点。只是在船上工作压力比较大，虽不是什么体力劳动，但是人与人之间，部门与部门之间的关系都需要平衡，所以跑船也不是那么简单的。我知道，现在像农村的孩子一般都是厨师，美发，修车这几种，我们村子也是这样，没有别的出路，除非这个孩子有想法，敢闯敢拼，不然还是没法改变家庭的现状！
在我看来，跑船不是一个好职业，但是从事这一行的人都会感谢这一职业，养活了自己家人，这才是重要的，如果是半路出家，尽量不要入行，如果你是学习这一专业的，潜心几年终有收货！加油
从事船舶轮机工作，五万一个月，有好有坏，好处也不少。
首先，这个工作依然是在船上，和甲板船员是一样的，在茫茫大海上行走，只是一个可以看到天，一个不能看到天。
作为机舱部门，他们也有很多职位，对应不同的工资。
比如，轮机长五万多一个月，大管轮四万多一个月等等职位的工资还是很不错的。
这些都还不是重点，有一个长久之计，那就是会修理机舱设备，那么回到陆地还是能找个不错的工作。
我一个同事，在东方海外做二管轮后，回到陆地找了一个小艇，帆船制造企业上班，在那里，他依旧用着自己的专业继续工作。
当然，工资也不下于3万一个月，这样的工资，在岸上算是不错的收入，比在大海上的日子好过多了。
很多人做了轮机员后都想做驾驶员，不需要整天在机舱，其实每个人所在的想法不一样，相反，做了驾驶员的人，也想做轮机员。
轮机员确实会比驾驶员在陆地上好找工作。
当然，作为轮机员有一些不好的地方，值得轮机员注意。
机舱噪音特别大，机器在飞速的运转，导致噪音刺破耳膜。
另一个，每天的手都必须接触油类和化学物质，这样对身体的伤害还是不小。
同样经常都要加班，甚至长时间在机舱，没有阳光的沐浴，对身体的伤害还是很大。
相比于驾驶员，我觉得轮机员还是有很多优势的，但是相比于别的工作，从事轮机工作也不是很好的职业。
希望所有的海员在大海上能照顾自己，安全航行。
本硕都是轮机工程专业。
我就读的本科院校是一所普通本科，非重点院校。学校有轮机工程和航海技术两个本科专业。硕士院校为国家重点院校，且轮机工程为国家重点学科。
以上为>配景/p>
我的本科同学大部分都是毕业后从事船舶轮机管理工作的，主要就职公司是中远集团、鑫裕盛、渤海轮渡，马士基和东方海外也有。根据我本科舍友在海上三年的工作反馈，这一行目前非常不好干的，首先在大家印象里的海员高工资自从08年金融危机之后便一去不复返了，目前的甲类无限航区三管轮月薪也就一万三左右吧，若是内河航运或者近海航区工资更低。
其次，目前的航海类专业毕业的学生在船上想从实习生转为三管轮也不容易，我的同学有的两年多了都没转成，后来就直接下船不干了。要知道，实习生的工资实在是太低了，大概只有三四百美金吧。也有好一些的，但总体不高。
中国航运业目前一个情况就是，留不住人。主要体现在高级航海人才偏少，有轮机长大管，船长大副等任职资格的人太少，而三管三副等相对较多。这是因为中国目前对航海人才的发展、待遇、保障都不够完善导致的。大家上船去工作，往往由于家庭原因或者工作辛苦两三年就走了，可是一位轮机长或者船长是需要至少七八年才能培养出来的，这就导致了高级船员的青黄不接。
我的本科同学毕业时候在船上工作的有二十多个，目前三年过去了，只剩下四五个人还在船上，其余的干了一两年就下来考公务员或者其他岗位了，所以这个工作并不是太好，无论对于你的家庭美满还是事业发展，不是一个太好的选择。
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