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越南国会打破公务员铁饭碗，是进步还是退步了
当然是进步了，打破铁饭碗转变择业观念，企业体制深化改革，就是提高劳动效率，正式工变为合同工，同样公务员也打破终身制，只有自己努力，才能保住饭碗，公务员会变压力为动力，服务意识观念均会大为改变了。
越南在探索深化改革方面，已经走在前面了，转变职能部门的观念，树业全心全意为人民服务，打破形式主义官僚化，这是建设服务型政府必须要做的。
干部体制改革是最难的，也是改革创新最艰难险阻的深水区，体制内部必然有巨大的阻力，既得利益谁又愿意自动放弃。
农村可以改革，企业转制可以改革，政府就不能改革吗？国家强大，必由之路，就是深化体制改革，让百姓得到改革红利。
想从政的话，考公务员考哪些职位
在美国，或者亚洲新加坡这种国家，有企业家、学者直接从政的。
在中国从政，目前而言，只能通过公务员渠道。企业家、学者最多只能成为政府的顾问或者智囊团。专业的话，你可以看一下今年国考的招收目录，就可以大概知道有哪些专业可以对口“从政”了亚洲龙和大众cc有可比性吗
没有可比性
第一，一个是大众EA888涡轮增压发动机，一个是自然吸气发动机和混动系统，两者在动力上带来不同的体验。
第二，亚洲龙的尺寸比CC更长，意味着腿部空间更好，其次cc因为是遛背的造型，在头部空间上没有任何优势。
第三，亚洲龙针对是中老年人，而cc更针对年轻人，综上所述，两者没有可比性
你要看怎么去对比，如果从外观上比的话，我觉得是半斤八两吧。亚洲龙的车头比CC更有气势，而且如果从侧面看的话，车身修长的视觉感受更棒，所以整体感受也不错。
CC的前脸就是常规家族式前脸，看着没有什么新意，但是无框车门吸引了很多人，从侧面看的有点溜背感的设计。所以但从外观来说，完全就是更凭喜好，无法区分出谁更好看。
但是如果从配置上看，我觉得亚洲龙要比CC强，尤其是安全上的配置。自从年初帕萨特的碰撞事件以后，当不少车主对大众的全系车型的安全性都产生了质疑。虽然CC没有参加过中保研碰撞测试，但以帕萨特的成绩来看，CC应该是比它强点有限。亚洲龙参加了中保研碰撞，成绩不错，想看详细的可以自行查找。
CC比较明显的优势就是动力感不错，舍得踩油门的话那推背感也是比较明显，毕竟2.0T，无论低功或者高功都会比自吸发动机带劲。亚洲龙汽油版可能显得动力平平，但在速度上来以后就会感觉到浑厚的动力储备，不会让你在后期感受到动力不足。混动版在起步时的动力很足，而且也很安静，但在后期的动力就会显得比较平庸，与起步时的快感会有一定落差。其实总结起来就是CC的动力更带感，亚洲龙的动力更平顺，但它们无论是哪一款，都可以满足日常使用。
亚洲龙和大众CC，一个是B+级（在美国算大型轿车）豪华舒适风格的标准轿车，面向大众化需求，一个是B级运动风格的掀背轿跑，面向小众群体。两车除了价格之外其实没太大可比性。
亚洲龙尺寸4975/1850/1450mm，轴距2870mm。在美国原本定位为大型轿车，比凯美瑞要一个级别。同样2.5L混动版，优惠后裸车起步价34700美元，比凯美瑞混动贵了近8000美元，顶配价格已经超过了ES300h。但在国内，由于豪华品牌B级车价格下探，在更看重品牌的中国市场，非豪华品牌C级车一旦比豪华品牌B级车贵，大概率都会沦为炮灰。福特金牛座、大众辉昂、丰田皇冠、日产西玛这些非豪华品牌C级车就没一个卖得好的。
所以，亚洲龙入华后为了不重蹈覆辙，选择自降身价以B+级的身价错位竞争。混动版22.68万-28.98万的售价区间，基本和B级车的上游动力版本相当。起步价竟然比美版美版和国内凯美瑞混动还便宜一些（当然配置也相应降了不少），顶配在配置很高的情况下只比凯美瑞混动的顶配贵1万元人民币。C级车的定位卖B级车的价格，亚洲龙应该是这个级别唯一比美国售价还便宜的车型了。 这款车无论空间、隔音、滤震性、用料都比同配置的凯美瑞略好些，在同级别属于中上水平，至于油耗低、平顺性强、动力响应快则是混动的拿手项目，不在话下。作为一台C级尺寸的轿车，亚洲龙的后排空间、坐垫长度、靠背角度等方面都还是不错的，美中不足的就是跟传统的日系车相比偏硬。
总体来说，亚洲龙的综合产品力还是比较出色的，尤其是混动版，在美国《消费者报告》中甚至拿到了综合98分的极高评价。作为定位居家和商务的车型，它起码还算是一台比较大众化的产品。眼下最大的痛点，恐怕就是上市好几个月了还是没有什么优惠。虽然跟同样没优惠的凯美瑞相比确实算得上一分钱一分货，但总体上性价比中规中矩，不算很高。
相比亚洲龙，走个性、年轻、运动化路线的大众CC就是个小众车型了。无框车门、Coupe造型、掀背尾门都是吸睛利器。
说实话，这一代CC的乘坐空间和舒适性比上一代有了很大改善。以我177cm的身高，后排正襟危坐不再顶头，腿部空间也有了保证，坐垫长度和倾角都比老CC大幅优化。但坐垫太薄，臀点过低（估计高了就影响头部空间了），而且还是偏硬，靠背角度和迈腾一样偏陡，侧翼间距略窄，突出明显，有点硌肩，整体算不上舒服。
作为大众车主，CC穿着一身运动外衣，我对它是有点儿恨铁不成钢的。理由如下：
1.CC
身为明明是一款主打运动的车，外形虽然动感，但内饰却和迈腾如出一辙，实在是不够看。
2.
运动车就该有运动车的素质，搭载20寸轮圈、配备DCC电磁悬架的CC却在麋鹿测试中连75km/h的速度都过不去，操控极限实在有点儿低。
3.国产大陆版CC搭载和迈腾一样的2.0T高低功率发动机，最大功率分别为186马力和220马力，匹配双离合变速箱，全系前驱。没有引入海外市场和***市场提供的四驱系统和268马力/280马力的2.0T超高功率发动机。
既然CC已经走小众化路线了，真正愿意购买它的人，想必是热衷于动力和驾驶的人。那么为什么不运动到底，搭载更高级别的动力总成？要知道，美版CC在整车进口、268马力发动机、8AT和四驱的加持下，售价也不过3.5万美元。标配XDS限滑差速锁、前排座椅加热+12向电动调节、真皮座椅、DCC动态底盘调节、外后视镜加热、自动大灯+感应雨刷、全LED灯组、定速巡航、三区自动空调、前部防碰撞预警+主动刹车、盲区探测、倒车影像、内后视镜防眩目、胎压监测。如果国内的CC是这样的硬件，哪怕指导价不变，也比现在吃香啊。
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